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便宜又好用的低速电动车备受老年人青睐怎么就进入“死胡同”

发布日期:2021-12-15 00:29   来源:未知   阅读:

  •   机动车其实在我国彻底普及的历史并不算很久,在小行家小的时候,依稀记得那个时候的主流交通工具还是自行车,无论是上下班,还是学生上学,都是用自行车来解决出行需求,后来才慢慢有了摩托车,那个时候四轮交通工具,基本上只有“非富即贵”才能拥有。

      而随着我国经济的发展,现在普通老百姓早也用上了机动车,自行车这种耗力、低速的交通工具早已经被淘汰,四轮的交通工具走进了千家万户,而汽车由于使用门槛比较低,其实有相当一部分人是被拒之门外,其中就包括了部分老年人。

      很多老年人并没有驾驶证,而且考取驾驶证也存在一定的难度,那么他们的出行需求怎么办?这个时候低速电动车就来了,其实低速电动车最早的来源是景区、厂区的观光电动车,经过商家的包装,成为老年人定制版的出行工具,所以又被称为老年代步车或“老头乐”。

      低速电动车其实一度非常风光,刚好国家提倡绿色出行,所以以电为动力的交通工具也备受鼓舞,在2009年以来,低速电动车的大本营河北、河南、山东,就成长了御捷、雷丁、丽驰等具有一定知名度的低速电动车企业。而最高峰时期,低速电动车的年产量可以达到500万辆,已经达到了我国汽车年产量的四分之一。

      虽然低速电动车一直没有拿到官方给予的身份认证,不过凭借着低速电动车存在的市场需求,还是凭借着自己的优势,成为小城市、乡镇、农村市场非常热销的车型,而很多地方,基本上也都是睁一只眼闭一只眼,默认低速电动车上路,甚至有聊城、德州、济宁、淄博、潍坊、襄阳、邢台、南宁、柳州、桂林、大同、娄底等十几个城市,还出台了相关的管理办法,明确低速电动车可以有条件合法上路。根据2019年的数据,低速电动车保有量已经达到了1000万辆以上。

      不过,随着电动车整体的规范化,低速电动车也没有逃过一劫,低速电动车没有合法身份这一点,依旧让不少地方对它下了手,今年就有北京、安徽合肥、云南昆明、湖南湘潭等多地就明确表示,禁止低速电动车违规上路。

      尤其北京市,直接从实体店到网上店铺,都全面治理不允许把不合规的低速电动车销售到北京,这样也完全避免,消费者有机会买到车辆,可以说是绝对的动真格了。

      那么,明明很便宜,很好用的老年代步车,为什么走到今天的地步,小行家就作为电动车行业从业者的身份,好好和大家聊聊,低速电动车怎么就进入“死胡同”。

      首先,小行家认为,低速电动车沦落如此和厂家有很大关系,任何一款产品,想要良性的发展,那么生产厂家就要承担非常重要的责任,而低速电动车,由于技术门槛并不高,所以厂家入局门槛非常低,低速电动车在需求旺盛的情况,一时间迎来了大量低速电动车生产厂家,而为了竞争市场,就出现了价格竞争激烈,一家比一家便宜,而便宜的代价就是降低成本,低速电动车的质量就非常让人堪忧,没有过多的防护措施,基本上就是一层铁皮,而根据数据显示,低速电动车发生事故后,死亡率达到了四十分之一,而受伤率更是达到了四分之一。

      其次,低速电动车和监管也有关系,低速电动车发展已经有十几年时间,但是一直在路权、保险、牌照、驾照方面没有明确的政策法规,并且低速电动车发生违章行为,监管力度并不大,这也让低速电动车进入了“恶性循环”。

      最后,最主要的原因就是部分安全意识薄弱的车主导致,小行家认为,这是直接把低速电动车“作死”的一个因素,低速电动车因为监管并不严格,有的时候纯靠车主自觉,而人性往往是经不起考验,在没有过多约束的情况下,低速电动车不仅随意停放,各种违章乱骑的行为更是普遍,直接导致低速电动车安全事故频繁,根据2017年工信部公布的统计数据,低速电动车在之前5年内,造成了83万起交通事故,1.8万人身亡,18.6万人受伤,没有安全意识的驾驶,直接让方便好用的低速电动车,进入了“死胡同”。

      结语:虽然,现在传出了低速电动车即将“转正”,不过成为正式的乘用车之后,低速电动车就面临需要考取驾照,而且由于标准对于出厂的要求,生产制造低速电动车的成本也会增加,那么又要考取驾照,价格又要上涨,“转正”后的低速电动车还会受青睐吗?这都是有待观望的事情。

      对于低速电动车,你怎么看?欢迎大家评论交流,关注电动车小行家,每天分享电动车相关资讯和观点。